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état au 24 juin 2010
moteur fini, il est
dans la voiture...
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voir plus bas pour les travaux |
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avant, c'était ça ......
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séance de lévitation !!!!!!! |
installé sur son stand, le
démontage peut commencer |
c'est un
peu gras .......... |
là aussi et
ailleurs aussi.....bref partout |
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y'aurait comme un peu de jeu
dans la distri !!!! |
Damper HS : clavetage
agrandi, caoutchouc déformé.... |
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code YS, conforme à la
voiture |
vue avant du bloc et
localisation des n° |
casting vilebrequin conforme
à l'année et à la cylindrée |
Le vilebrequin est dans la
fourchette basse des tolérances, bref pas usé du tout |
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N° identique à la fin du VIN
= MATCHING NUMBERS |
casting block conforme à
l'année et à la cylindrée |
coussinets d'arbre à came
complètements HS..... |
un peu de pâte deci
delà......pour colmater les fuites |
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pas besoin de décoder le
code date, c'est écrit en gros dessus ..... 70 |
là c'est sur c'est un 400ci |
Culasses #13, collecteurs
fonte,
arbre à came
067......tout est d'origine |
pistons/bielles d'époques |
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Lorsque je l'ai placé à coté
de son frère tout propre, j'ai cru entendre celui de 70 me réclamer le
même costume, tout propre........Promis j'ai dit, et pour très bientôt |
ohé, ohé, me répondit
l'écho..........y'a de la place pour accéder et nettoyer tout ça |
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après le démontage, il est
temps de nettoyer......
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Bloc recouvert d'un apprêt
anti rouille + peinture gris clair .............. avant le bleu/vert
final |
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culasses sablées, prétes
pour une petite prépa |
le guide de la soupape
d'échappement n'est pas usiné pour recevoir un joint de queue de
soupape "correct" . D'origine un simple joint type torique de
section carré est positoiné sur la queue de soupape et .....hop là , ça
marche...... |
après usinage, on peut y
installer une joint identique à celui d'admission.
ici, ils sont de couleur
bleue ; ils sont en Viton : normalement plus résistant que le caoutchouc |
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usinage un peu
grossier...........de la grande série |
les conduits sont bruts de
fonderie |
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Après "quelques" heures de
meulage intensif, on y voit déjà plus clair......
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et pendant ce temps , le
bleu fait son apparition sur divers éléments..... |
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c'est Noël
................... |
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Pour accompagner dignement
ce moteur, des collecteurs d'échappement type RA4, neufs |
notez l'ajustement quasi
parfait d'origine |
comparatif entre la monte
d'origine et les RA4 :
à voir la taille
des conduits, et la sortie en 2,5", on comprends pourquoi ça marche
mieux |
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l'allumeur d'origine à
besoin d'un petit coup de jeune |
le module électronique
remplace avantageusement les vis platinées. le pignon a été remplaçé car
il présentait trop de jeu au niveau de la denture |
il intègre un limiteur de
régime et loge dans l'allumeur et ne nécessite pas de boitier externe
pour fonctionner |
Et voilà, les
avantages d'un allumage moderne et le look d'époque respecté |
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FIREBIRD Formula 400 de 1970
